Rendere un eliporto o un’elisuperficie idonei alle operazioni notturne richiede un sistema integrato di Aiuti Visivi Luminosi (AVL), progettato per fornire al pilota riferimenti visivi chiari e affidabili durante avvicinamento, atterraggio e decollo.
BAGLEM progetta e produce in Italia la gamma completa di sistemi AVL per eliporti ed elisuperfici: luci TLOF e FATO, illuminazione radente, HAPI, indicatori luminosi della direzione del vento, beacon, sistemi di comando e controllo e relativi accessori.
L’offerta comprende inoltre software proprietario per la gestione, il controllo e il monitoraggio dell’impianto, automazione e integrazione dei diversi dispositivi.
Grazie alla progettazione interna, BAGLEM sviluppa anche prodotti e soluzioni personalizzate, configurate sulle caratteristiche dell’infrastruttura, sulle esigenze operative del cliente e sui requisiti aeronautici applicabili.
BAGLEM progetta e produce la gamma completa di Aiuti Visivi Luminosi (AVL) per eliporti ed elisuperfici destinati alle operazioni notturne. Luci TLOF e FATO, sistemi radenti, HAPI, indicatori luminosi della direzione del vento, beacon, quadri di comando e controllo e accessori compongono un sistema AVL completo, progettato per integrare illuminazione, segnalazione, comando e controllo.
I sistemi BAGLEM integrano automazione e software proprietario per il comando, il controllo e il monitoraggio dell’impianto AVL, consentendo la gestione coordinata dei diversi dispositivi e l’integrazione con sistemi esterni.
Grazie alla progettazione interna hardware e software, BAGLEM sviluppa prodotti e configurazioni personalizzate in funzione dell’infrastruttura, dell’ambiente operativo e delle specifiche esigenze del progetto.
Un tipico eliporto situato a livello del suolo
Un eliporto situato su strutture sopraelevate e tetti
Un eliporto situato sul ponte di una nave
Eliporto su una struttura offshore galleggiante o fissa
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TLOF (Touchdown and Lift-Off Area, area di atterraggio e decollo):
Per ogni eliporto in cui si svolgono operazioni notturne deve essere previsto un dispositivo di segnalazione TLOF. Questo sistema consiste in luci fisse, di colore verde e omnidirezionali, disposte lungo il perimetro della zona di atterraggio/decollo, che può essere di forma circolare o quadrata. Il numero e la disposizione delle luci devono essere conformi alle normative vigenti dell'autorità competente nel settore dell'aviazione civile della nazione in cui è installato.
FATO (Final Approach and Take-Off, area per l’avvicinamento finale e il decollo):
Un dispositivo di segnalazione FATO deve essere previsto per ogni eliporto in cui si svolgono operazioni notturne. Le luci FATO devono essere fisse, omnidirezionali e di colore bianco, installate lungo i bordi e distribuite uniformemente in un'area quadrata o rettangolare. Il numero e la disposizione delle luci devono essere conformi alle normative vigenti dell'autorità competente nel settore dell'aviazione civile della nazione in cui è installato.
Queste sono indicazioni generali, per avere indicazioni più specifiche vi invitiamo a consultare il regolamento dell'ENAC (Ente Nazionale per l'Aviazione Civile) al quale anche noi facciamo riferimento.
In un'area destinata alle operazioni di verricello notturne, è necessario installare un'illuminazione diffusa. Le luci devono essere posizionate in modo da evitare abbagliamenti per i piloti in volo e per il personale a terra, con una disposizione e un orientamento tali da ridurre al minimo le zone d'ombra. Inoltre, la distribuzione spettrale delle luci deve favorire una facile individuazione del suolo e della segnaletica degli ostacoli. Il numero e la disposizione delle luci devono essere conformi alle normative vigenti nella nazione al momento attuale.
Queste sono indicazioni generali, per avere indicazioni più specifiche vi invitiamo a consultare il regolamento dell'ENAC (Ente Nazionale per l'Aviazione Civile) al quale anche noi facciamo riferimento.
Un faro d’eliporto deve essere installato quando è necessaria una guida visiva a lunga distanza o quando l’identificazione dell’eliporto è difficoltosa a causa di altre luci. Deve essere posizionato sopra o vicino all'eliporto, preferibilmente in modo da non abbagliare il pilota Deve essere conforme alle normative vigenti dell'autorità competente nel settore dell'aviazione civile della nazione in cui è installato.
Queste sono indicazioni generali, per avere indicazioni più specifiche vi invitiamo a consultare il regolamento dell'ENAC (Ente Nazionale per l'Aviazione Civile) al quale anche noi facciamo riferimento.
Un indicatore ottico della pendenza di avvicinamento deve essere previsto per l’avvicinamento a un eliporto, indipendentemente dalla presenza di altri ausili visivi o non visivi, quando le caratteristiche dell’elicottero richiedono un avvicinamento stabilizzato, soprattutto di notte. Deve essere conforme alle normative vigenti dell'autorità competente nel settore dell'aviazione civile della nazione in cui è installato.
Queste sono indicazioni generali, per avere indicazioni più specifiche vi invitiamo a consultare il regolamento dell'ENAC (Ente Nazionale per l'Aviazione Civile) al quale anche noi facciamo riferimento.
Un eliporto deve essere equipaggiato con almeno un indicatore della direzione del vento, posizionato in modo da indicare correttamente le condizioni del vento senza essere influenzato da turbolenze causate da oggetti vicini o dal flusso del rotore. L'indicatore deve essere visibile da un elicottero in volo, in hover o durante i movimenti a terra e, se l'eliporto ha attività notturna, deve essere illuminato. Deve essere conforme alle normative vigenti dell'autorità competente nel settore dell'aviazione civile della nazione in cui è installato.
Queste sono indicazioni generali, per avere indicazioni più specifiche vi invitiamo a consultare il regolamento dell'ENAC (Ente Nazionale per l'Aviazione Civile) al quale anche noi facciamo riferimento.
Il quadro di comando e controllo deve gestire l'operatività delle apparecchiature come previsto dal regolamento dell'autorità competente nel settore dell'aviazione civile della nazione in cui è installato. È essenziale prevedere un sistema di regolazione della brillanza per adattare l'intensità delle luci alle condizioni ambientali prevalenti. Le regolazioni dell'intensità delle luci devono essere impostate automaticamente o manualmente in base alle necessità operative.
Queste sono indicazioni generali, per avere indicazioni più specifiche vi invitiamo a consultare il regolamento dell'ENAC (Ente Nazionale per l'Aviazione Civile) al quale anche noi facciamo riferimento.
La FOD Grid e il Cancello Automatico BAGLEM sono accessori fondamentali per garantire la sicurezza dell'eliporto. La griglia FOD (Foreign Object Debris) BAGLEM è una griglia componibile progettata per rimuovere ghiaia o residui dai pneumatici dei mezzi di trasporto prima che accedano all'area eliportuale, prevenendo così incidenti causati da detriti sulla pista. Il Cancello Automatico BAGLEM permette il controllo degli accessi all'eliporto.
Queste sono indicazioni generali, per avere indicazioni più specifiche vi invitiamo a consultare il regolamento dell'ENAC (Ente Nazionale per l'Aviazione Civile) al quale anche noi facciamo riferimento.
Il nostro team ti risponderà il prima possibile per chiarire tutti i tuoi dubbi e per aiutarti a trovare la soluzione più adatta a te
